阔别华尔街17个月后，美国汽车业巨头通用汽车公司将于本周在纽约证券交易所进行首次公开募股(IPO)，据信有望创下今年美国最大一笔IPO。整装上阵后的通用汽车，是否已准备好再次面对资本市场的考验？
　　2009年6月，通用汽车公司不堪金融危机重创，宣布申请破产保护，公司股票被纽约证交所摘牌，通用汽车被迫退出华尔街。随后，美国政府向其注入495亿美元救助资金，换回通用汽车60.8%的普通股及21亿美元的优先股，并对公司进行重新改组。
　　统计显示，今年以来，通用汽车已连续三个季度实现盈利。今年8月18日，凤凰涅槃后的通用汽车向美国证券交易委员会提出将在纽约证交所和多伦多交易所同时挂牌上市，显示出获得重生的通用欲通过上市摆脱政府控制的决心。
　　11月2日，通用汽车向美国证交会提交其IPO招股说明书，表示将发行3.65亿股普通股，价格区间为每股26美元至29美元，筹资95亿至106亿美元，此外，通用还将发售约34.5亿美元可强制转换成普通股的优先股(约6000万股)，每股流动价值为50美元。
　　据了解，通用汽车此次IPO最多可筹得160亿美元，有望成为美国历史上第二大IPO，仅次于维萨卡公司2008年3月进行的价值197亿美元的IPO。通用汽车将于17日确定股票最终发行价格，并于翌日正式挂牌交易。
　　据此前公布的监管文件，不计入基于超额配售选择权可能出售的股票，美国财政部所持通用汽车的股份比例将从目前的60.8%下降至43%；如果通用汽车行使超额配售选择权，则这一比例可能会下降至41%。
　　据消息人士透露，目前通用汽车已获得数倍的超额认购。据分析，通用汽车IPO价格很可能在预期询价区间的上端，甚至会飙至30美元以上。
　　但是，也有悲观的分析认为，通用汽车的定价不会高于“健康”的福特。2010年上半年福特和通用收入差不多，但福特的利润是通用的两倍。福特的市值为420亿美元，本月12日的收盘价为每股16.56美元。
　　正如通用汽车在IPO申请书中所说的，通用汽车的未来也面临着一系列“风险因素”，包括公司高度依赖于汽车销售量，全球汽车市场能否恢复并无保证，顾客对公司新产品的接受度，能否持续地降低成本，以及现金流带来的挑战等。