正在多个省市肆虐的“柴油荒”不仅没有缓解的迹象，反而有愈演愈烈之势。《经济参考报》记者15日从多家市场机构获悉，柴油批发价格继续维持在8000多元一吨的价位，部分偏僻地区的销售价格甚至接近10000元，批发与零售价格之间的“倒挂”更加恶化。

　　价格普遍走高但有价无市

　　“不过一两周的时间，此前仅在华东和华北地区出现的柴油荒目前已经波及到全国，各地柴油价格普遍走高，且有价无市。在西南和川渝的个别偏僻地区，柴油已经卖到8块钱一升，相当于9500元一吨。”息旺能源成品油分析师廖凯舜说。
　　东方油气网首席分析师钟健表示，在柴油批零倒挂的情况下，加油站卖一吨亏一吨，多的要亏600多块一吨，所以很多加油站都选择了不卖或者少卖，因为无力承受，几乎所有的民营加油站都停供柴油了。
　　中国商业联合会石油流通委员会上周公布的数据显示，南方有2000多家民营加油站因缺油而停业，停业加油站集中在广东、江苏、浙江等省。对此，廖凯舜称，目前停供柴油的民营加油站数目已经大大超出了这个数目。
　　“现在好多加油站都只能加100块到400块不等的柴油，给再多钱都买不到。市区还好点，高速路上排队加油的多得是。这种严重的情况也只有2008年的时候才出现过一回。”钟健说。
　　《经济参考报》记者日前在京珠高速湖南段沿线岳阳、长沙、株洲、湘潭等地看到，多个加油站前货车排起了数百米长的队伍等待加油。而长沙市、湘潭市城区一些加油站排队加柴油的车辆，从加油机前一直延伸到马路上，在一些路段直接导致严重塞车。

　　两大石油公司正加紧提高柴油供应，但作用有限

　　据悉，两大石油公司正在进一步提高柴油供应。中石油11月将保持原油日加工40万吨的历史最高水平，柴油计划生产量较10月每日增加1万吨，达到日均16.8万吨。同时，中石化11月计划销售柴油同比增长23%，生产柴油同比增长11%，并进口柴油弥补国内供需缺口。
　　不过，业内人士称，中石油中石化“保供”的作用比较有限，毕竟量比较小。息旺能源认为，四季度国内柴油供应理论上将优于三季度，但整体来看，受原油价格高位，卖方惜售等因素影响，预计市场资源供应仍将保持相对偏紧的状态。
　　另据业内人士透露，在“柴油荒”的作用下，两大石油公司之外的社会经营者的获油渠道变窄，但是仍然有一部分人可以从中海油、中化、甚至山东地炼企业等渠道获得柴油，然后再转手倒卖。

　　“黑油站”乘机倒卖

　　在湖南长沙，一些人发现柴油市场有利可图，利用民宅或者购买小型槽车，办起了“黑油站”。在柴油供应平稳的季节，他们以低于国有主渠道0.2元到1元之间不等的价格兜售，直接冲击国有炼油企业生产柴油的积极性。而到了“油荒”季节，这些“黑油站”以高于“牌价”0.5元至1元的价格高价倒卖，从中牟取暴利。
　　愈演愈烈的“柴油荒”已经对下游行业造成很大影响，其中使用柴油较多的物流交通行业成为了重灾区。受柴油价格上涨推动，部分国内快递和公路物流公司已经上调运价，而由于部分货车拉的是农产品，业内担心上升的物流成本将转嫁到农产品头上，助推物价上涨。
　　《经济参考报》记者注意到，湖南长沙县等地一些民营加油站，“牌价柴油”供应中断，但暗地有每升7元至7.1元的“高价油”。这使得一些成天从事物流、客流运输的大车司机，每天要增加40元左右开支，个个叫苦不迭。
　　本轮“柴油荒”早在七、八月份已有端倪，供求矛盾进一步突出则是在十一之后。钟健称，虽然此次“柴油荒”的成因比较复杂，但如果有关部门加强监测，并建立预警机制，及早行动，“柴油荒”也许不至于如此严重。
　　廖凯舜则认为，在“柴油荒”蔓延的特殊时期，政府可以考虑动用原油储备，并利用山东地炼的闲置产能进行提炼，从而加大市场上的柴油供应，缓解“柴油荒”，这种“原油代加工”的模式在2008年油荒的时候也曾经采用过。
　　目前，山东共有地方炼油企业130余家，其炼油产能达到1.18亿吨，但由于不掌握油源且缺乏原油进口资质，这些地炼企业已是无油可炼，这可以说是一种资源浪费。
　　钟健建议，政府不妨考虑对原油或者成品油进口门槛实行“阶段性”放开或降低，尤其是面向民企开放，从而在出现“柴油荒”的时候能够有效保证供给，以防止“柴油荒”进一步扩大化。