淡水河谷并没有放弃在中国市场的布局。青岛港区权威人士向《经济参考报》记者透露，淡水河谷和青岛港董家口港区就建立物流中心的项目洽谈并未停顿，目前正在接触中。而这个物流中心也就是淡水河谷所称“分销中心”的概念。
　　有趣的是，这和几天前外媒爆出的“淡水河谷中国建立分销中心被否决”的消息大相径庭。“我看到了这个新闻，觉得匪夷所思。”上述人士告诉《经济参考报》记者，淡水河谷与董家口港区投资合作方接洽之事，是由董家口港区开发建设指挥部在具体负责。目前淡水河谷洽谈合作的前期工作一直都在有条不紊地进行着。
　　“双方都在接触中，正在做前期论证，但是还没有签署正式合约。”青岛港董家口港区建设指挥部招商部一位工作人员在电话里对《经济参考报》记者说。但上述人士没有透露淡水河谷与董家口港区具体合作形式。记者在采访中了解到，根据青岛市政府对董家口港区的规划，未来的董家口港，将采取运营商自建和“地主港”模式。
　　淡水河谷究竟会选择合作还是会通过“地主港”模式“自立门户”，目前不得而知。但是，种种迹象表明，淡水河谷已经有了希望独立建设散货码头的意图。青岛港集团有关人士向《经济参考报》记者坦言，淡水河谷和青岛港合作建设铁矿石码头的计划目前已经搁浅。在与这个合作告吹之后，淡水河谷已经开始与董家口港区建设指挥部直接联系，希望建设铁矿石散货码头和分销中心，同时还需要建设矿石堆场和分驳码头(由堆场分驳运输至国内其他港口)。
　　作为世界第二大矿业巨头，一直以来，淡水河谷都因为运输距离较远，物流成本过高，在和“两拓”在亚洲市场的竞争中处于明显劣势。为了弥补自己的竞争软肋，淡水河谷可谓“煞费苦心”，不仅在2008年就开始加紧自建船队，同时还计划在中国打造区域配送中心，利用分销中心和与之配套的铁矿石物流来节省运费是其整个战略布局中的重要部分。
　　根据《青岛港董家口港区总体规划》，董家口港区规划泊位112个，比胶州湾老港区和前湾港区泊位总和多21个，港口吞吐量将达3.7亿吨。青岛港集团则将在董家口建设4个40万吨级、2个20万吨级、5个10万吨级的码头，业务涉及铁矿石、原油、煤矿和杂货等4大类。其中，第一个40万吨级的铁矿石码头，其合作方直指淡水河谷，这也正契合了后者在中国的战略布局。
　　“从目前的进展来看，这个合作还存在很多不确定因素。”另外一位青岛港内部人士向记者坦言，目前国内大型干散货码头均没有外资介入，如果淡水河谷投资在审批上会比较麻烦。　
　　不仅如此，该计划还面临中国钢铁行业的集体反对。不仅中钢协曾多次公开发表“反对”意见。河北钢铁集团高层也向记者表示，矿山公司想在华建设铁矿石分销中心，就是瞄准国内较高的矿价进行销售，是引狼入室，将对中国的钢铁工业和国家利益造成严重损害，强烈要求政府采取强有力的行政措施来保护企业和国家利益。
　　而中钢协内部人士告诉《经济参考报》记者，因为运距较远，比起“两拓”来，淡水河谷更愿意采用相对长期的供应模式，正基于此，淡水河谷是目前三大矿山中执行季度定价最守规矩的一家。
　　但是由于分销中心的建立，淡水河谷在铁矿石运输到分销中心后，很可能以现货形式进行销售，并在将来的谈判中，很可能将选择利润更大的灵活定价模式。如此一来，我方实现“在这次谈判中恢复长协模式”可能难上加难。
　　“全球干散货海运市场将发生很大变化。”我的钢铁网资讯总监徐向春告诉《经济参考报》记者，以淡水河谷目前订造的80艘至100艘船舶估计，由巴西运载铁矿石至中国的成本必定大幅降低，甚至与澳洲至中国航线相差无几，届时中国乃至亚洲进口铁矿石的趋势将出现翻天覆地的变化，届时“两拓”将面临更大威胁。