在深圳的大街小巷，经常能看到一辆红白相间、兼有SUV和MPV跨界的出租车，其尾部标语异常醒目：“这不是一部普通车，这是一部环保的宣言。”这种车型为比亚迪生产的E6电动车，它的上路运营向外界传达出深圳推动电动汽车发展的决心和魄力。

　　500亿元打造国家级电动汽车基地

　　今年5月，30辆零排放无污染的比亚迪E6纯电动出租车在深圳投放市场，加上10辆此前投入试运营的车辆，深圳已有40辆电动出租车为市民提供出行服务。深圳在国内率先运营电动出租车，也是全球首个正式运营电动出租车的城市。这是深圳鼓励电动汽车发展的措施之一。
　　深圳市副市长唐杰说，深圳市电动汽车产业起步于2004年，经过六年的快速发展，目前已经形成了较为完善的产业链条，涌现出了比亚迪、五洲龙、陆地方舟等公司，其研发生产的电动汽车规模与技术水平在国内处于领先地位。在动力电池方面有比亚迪、比克、沃特玛、长河动力、雷天等公司。此外，许多公司在电助力、电空调及电刹车等方面也掌握了核心技术，为深圳电动汽车产业的可持续发展奠定了基础。
　　深圳市先后被确定为全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市和全国私人购买新能源汽车试点城市。根据规划，到2012年，深圳私人购买新能源汽车数量将达到2.5万辆，占全市机动车保有量的比例突破1%；在公共交通方面，截至目前，已有339辆混合动力公交大巴、300台LNG动力大巴、50辆纯电动出租车投入示范运行。到今年底，将有850辆混合动力公交车和100辆纯电动出租车陆续投入使用。
　　唐杰说，“十二五”期间深圳的一个发展目标是全力打造国家级电动汽车产业基地。预计该基地总投资将达到500亿元至600亿元，规划占地10至15平方公里，建成后将实现电动汽车整车产能20万至30万辆，电池、电控、电机等关键零部件拥有30万辆以上的整车配套能力，基地年总产值达到800亿元以上。加上以燃油动力为主的节能汽车及其零部件企业的带动效应，深圳汽车产业总产值有望超过2000亿元。

　　政府大力扶持推动电动汽车产业发展

　　从零起步，到目前国内电动汽车最重要的基地，深圳走过了一条不平凡的发展道路，而政府的扶持帮助在其中扮演了举足轻重的角色。
　　首先，深圳市于去年相继颁布实施了新能源产业、生物产业和互联网产业等三大新兴产业振兴发展规划，并出台了相应鼓励政策，从2009年到2015年，对每个新兴产业市政府每年拿出五亿元予以重点扶持。
　　今年7月，深圳市政府宣布，在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴五万元、纯电动车每辆最高补贴六万元的基础上，将为两款车分别最高追加三万元和六万元补贴，率先拉开了政府补贴私人购买新能源汽车试点。深圳还规定，消费者使用电动车，将获得9000元电力补贴。以比亚迪F3DM低碳版豪华型为例，该车厂家售价16.98万元，享受国家和地方补贴后，消费者的购车款可控制在九万元以内。
　　其次，依据深圳交通特点，由市发改委、市交通委统筹组织协调，以公共交通为突破口稳步推进示范推广。根据有关方案，深圳自2009年到2012年共计示范推广4000辆新能源公交车，其中2009年到2010年850辆，2011年930辆，2012年2220辆。

　　带动社会民营资本全面进入

　　发展电动汽车产业是一项社会工程，单凭政府的推动是远远不够的，必须撬动整个社会资本，特别是吸引民营资本进入才行。
　　比如在充电站建设方面，深圳市发改委有关负责人告诉记者，为加快深圳变电站建设进度，最近，该局正在制定相关的《特许经营管理办法》，拟对充电站的建设和经营、管理实施特许经营，吸引更多有条件、有实力、有意愿参与进来的企业，特别是民营企业加入。
　　他告诉记者，之所以要对充电站建设和运营实施特许经营，一个重要的原因，就是因为充电站涉及到用电安全、管理等方面。电力部门属于特种行业，设置这一门槛，不仅可以使整个行业管理更规范，而且也可以吸引更多技术能力强、经营水平高、资产规模过硬的企业参与，促进行业健康发展。
　　这位负责人告诉记者，目前，深圳对充电站实施的是谁建设，谁经营，谁收费的办法，对民营充电站，其投资全部通过吸纳社会资金而来，这样，充电站的投资者，就是以后的运营管理受益者。目前，投资一座规模不大的充电站，成本也要500万元左右，而如果建一座大规模的充电站，其投资则超过800万元。
　　他告诉记者，从投资回报率来看，企业建设充电站短期内很难实现赢利的目标，但是从长期看，实现赢利的前景还是非常明朗的。
　　深圳市发改委重大项目协调处处长蔡羽介绍说，5日，第25届世界电动汽车大会及展览会在深圳举行，此次大会将是有史以来规模最大的一次电动汽车国际会议。今后，深圳市发改委将联合深圳供电局在全市建立起配套完善、使用便利、服务周全的电动汽车充电网络，并举办多种形式的宣传推广活动，使电动汽车能更好更快地进入百姓家庭。