拥有840万人的纽约是美国人口最多的城市，保障城市交通畅通和市民出行便利始终是纽约市政府面临的一大挑战。为此，纽约市政府采取了一系列治理措施。

　　“公交先行”提高交通流量

　　纽约市区的金融、商业、娱乐等区域道路基础设施和城市功能布局早已形成，尽管一些街道狭窄，停车场地不足，但难以调整。为此，纽约市政府通过“公交先行”，最大限度地利用有限路面，提高交通流量。
　　首先，在交通流量大的路段开辟公交专用道，其他车辆未经许可不得占用公交车道，违者重罚；在一些交通要道，禁止公交车以外的车辆“左拐”或“右拐”；在市内繁华路段设立“拖车区”，明确规定特定地点任何时候都不得停车，一旦违反即处重罚；商用货车和私家车实行分类管理，在规定时段只允许商用货车路边计时停车，私家车只能停在收费昂贵的地下车库。
　　纽约市公交公司还经营校车业务。校车车身为黄颜色，专供公立学校学生乘坐，享有比普通公交车更高的优先权。

　　征收高额停车费限制私家车

　　纽约市政府还通过征收高额停车费限制私家车出行。由于纽约地价昂贵，公寓楼自设停车场的不多，而营业性的地上、地下停车场收费则比较昂贵。以曼哈顿中城停车场为例，每小时收费加上税至少要8.99美元，在一些闹市区，停车费用则每小时高达20美元。而且，市中心很难找到免费停车位，一旦停错位置，便处以高额罚款。
　　虽然私家车主也可以利用街边的停车计时器停车(每小时1美元)，但这种路边停车最多不能超过2小时，否则也会遭到重罚。如果下车办事的时间超过1小时，还需要回来续交硬币，很不方便。所以，许多在曼哈顿生活的人主动放弃使用私家车上下班。
　　纽约市政府还设立了HOV(高承载率汽车)专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许乘坐3人或3人以上的车子行驶。如果乘坐3人以下的车子使用这一车道，将被处以100美元以上罚款。这种专用车道和公交专用车道一样，都是为了鼓励节约能源、减少道路交通拥堵。