三峡水库175米蓄水水体洁净清澈胜往昔。新华社发(阮藐藐/摄)

    10月26日，经过47天的水量调蓄，三峡水库首次达到175米正常蓄水位。这是三峡工程建设的一个重要里程碑，意味着工程各项运行条件达到设计要求，三峡工程全面发挥防洪、发电、航运、抗旱等综合效益。历经18年艰苦建设的我国最大水利枢纽，从此开始步入全面收获期。

　　巨大防洪库容带来巨大防洪效益

　　“万里长江，险在荆江”。1998年的长江大洪水中，荆江等堤段溃口让2.23亿人受灾，3004人死亡，497万间房屋倒塌，上百万人失去家园，数千万亩农田减产绝收，数亿斤粮食付之东流，直接损失达1660亿元。
　　三峡工程的建成，使长江中下游防洪体系得以完善。2004年至2009年，三峡工程共实施了3次蓄洪削峰。2004年9月围堰发电期实施削峰调度，拦截洪水5亿立方米；2007年汛期蓄洪10.43多亿立方米，削减洪峰流量5100立方米每秒；2009年8月拦蓄洪水42.7亿立方米，削减洪峰流量15000立方米每秒，沙市站水位最大降低约2.4米，减轻了荆江河段防洪压力。
　　今年汛期，长江流域大范围连续暴雨，形成多次洪峰，中下游防洪压力巨大。由于三峡工程适时地进行防洪运用，有效地减轻了长江中下游的防洪压力。7月20日，洪峰最大流量达7万立方米/秒，超过1998年最大洪峰流量，这是三峡工程建成以来面临的最大考验。
　　经科学调度，三峡工程有效削减洪峰流量40%以上，拦蓄洪水约70亿立方米，使得长江中下游河段特别是沙市和武汉不超过警戒水位，减少了10万劳力上堤巡堤查险，仅此一项就减少了上千万元防汛经费的消耗。
　　长江水利委员会算了一笔经济账：今年汛期，三峡工程7次防洪运用累计拦水266.3亿立方米，相当于荆江分洪区有效容积的5倍。长江三峡水库和中下游堤防工程在今年防洪过程中产生的经济效益达380.4亿元，其中直接效益304.3亿元，间接效益76.1亿元。按新中国成立以来长江中下游堤防加固和三峡水库建设的投资比例分摊计算，三峡工程的防洪经济效益为266.3亿元，其中直接效益213.0亿元，间接效益53.3亿元。
　　这次蓄水至175米，三峡成为一座长达200多公里，平均宽1.1公里，库容393亿立方米的峡谷型水库，其中可拦洪库容达221.5亿立方米，相当于4个荆江分洪区的蓄洪量。由此，长江最险处荆江河段的防洪标准可从十年一遇提高到百年一遇，即使出现千年一遇的洪水，配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，也可避免下游江汉平原发生人口伤亡的毁灭性灾害。遇特大洪水，通过调节三峡库容能有效调控洪水，保护长江中下游数千万人口和数百万公顷耕地的安全。

　　一台巨型机组就等于一台印钞机

　　“长江滚滚向东流，流的都是煤和油”。专家们曾经算过一笔账，从青藏高原奔向东海的万里长江，其水能如不加以利用，等于每年有5.6亿吨煤白白流入大海。三峡工程的建成，将千百年来白白流走的水能，变成了源源不断的电能和“黄金”。
　　对于水轮发电机来说，水位落差越大，其发电能力越强。只有在175米水位下，三峡左右岸安装的26台70万千瓦巨型机组才能在高水头下达到其设计能力，这些机组满负荷运转，年均发电量将达847亿千瓦时，比水位在156米时增加100多亿千瓦时，相当于6个半葛洲坝电站和10个大亚湾核电站。
　　三峡电站一台70万千瓦机组的发电量，大约可以满足一座百万人口城市一天的全部生活用电。按三峡电站每千瓦时电量上网均价0.25元计算，三峡一台巨型机组每天的收益就可达330多万元。因此人们常说：“三峡电站一台巨型机组，就等于是一台印钞机。”
　　据三峡集团公司介绍，自2008年11月，三峡右岸电站12台机组提前一年全面投产，到2009年6月30日，三峡左右岸电站26台机组首次全部并网发电。截至今年10月20日，三峡工程累计发电已突破4398.6亿千瓦时。蓄水至175米后，三峡电站的发电量及调峰能力将大为提高，可向电力系统提供更稳定充足的电能，三峡电能将在更大范围内惠及全国人民。
　　另外，从生态角度看，三峡工程本身就是一项环保工程，水电是最清洁的能源，如果以三峡电站替代燃煤电厂，相当于7座260万千瓦的火电站，每年可减少燃煤5000万吨，少排放二氧化碳约1亿吨，二氧化硫200万吨，一氧化碳约1万吨，氮氧化合物约37万吨以及大量的工业废物。

　　航运成本降低三分之一

　　自2003年三峡开始蓄水以来，长江上游的川江航道航运条件逐步得到改善，主要险滩100多处被逐渐淹没，大部分单向控制河段被取消。
　　现在三峡蓄水至175米，回水将上达重庆，平均水深约70米，平均宽度约1100米。长江上游航道加深扩宽，航运条件进一步得到改善。川江船舶每马力拖载量将增加7吨至10吨，是原来的10倍，与中下游达成一致；货船单向年通过能力将增加至5000万吨，是原来的5倍。
　　三峡集团公司董事长曹广晶说，三峡蓄水175米后，宜昌至重庆660公里的航道可直达万吨级船队，航运成本将降低1/3以上。长江航道将成为名副其实的“黄金水道”，为中西部经济发展发挥更重要的物流通道作用。
　　航道条件的改善提高了船舶运输的安全性，加速了船舶运输的大型化和标准化，有利于降低船舶运输成本。以一个标准集装箱从重庆运往上海为例，目前水运运输5天到达，综合费用约3300元人民币；铁路运输4天到达，综合费用约5400元人民币；公路运输3天到达，综合费用约1万元人民币。长江航运的比较效益明显。
　　据统计，自2003年6月16日船闸试通航以来，截至2010年9月底，通过三峡枢纽货运总量超过4.1亿吨，是蓄水前葛洲坝船闸投运后22年过闸货运量的1.7倍。据交通运输部水运科学研究院等单位2009年完成的有关研究预测，到2020年，三峡枢纽一年的过坝货运总量就将达到1.2亿吨。
　　与此同时，三峡蓄水至175米后，这座库容近400亿立方米的巨型水库，使我国拥有了一个巨大的水资源储备库，三峡工程的生态补水抗旱功能可以得到更充分的发挥和体现。枯水季节通过加大下泄流量，有利于改善长江中下游通航条件，防止船舶搁浅事故发生，并补水保障中下游地区人民生产生活用水需求，由此带来的经济效益也不容忽视。