国际巨头将加快并购国内企业；国内企业出于抱团取暖需要，将进行新一轮的整合与重组

　　“目前我国公路货运行业的整合力度非常大，全行业正在经历着变革。随着信息化水平的不断提高，公路货运业对组织化、网络化的需求越来越强，将有大量的小企业被整合。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付接受《经济参考报》记者专访时表示。

资料照片

　　缘起　公路货运亟待整合

　　2010年被认为是“物流元年”，物流业已经拉开了兼并重组的序幕。中外运集团与长航集团完成了合并重组；中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合；中国诚通集团与中铁快运、中铁集运签署战略合作协议；中铁物资与西本新干线也已签约重组。根据国家相关产业政策，2009年起我国物流行业加快了产业结构调整步伐，使物流企业向规模化经营和专业化服务扩展，并积极推进形式多样的兼并重组。
　　在此背景下，一直呈现“小散乱差”局面的公路货运业也必将掀起行业兼并重组的浪潮。据了解，我国的公路货运行业是竞争最激烈的行业之一。技术装备差、管理水平低，“肉搏式价格战”形成恶性循环。而其在国民经济中又扮演着相当重要的角色。从物流总费用的构成情况看，运输费用占社会物流总费用的比重为55.3%；2009年货物运输总量278.8亿吨，公路承担了209.7亿吨，占货物运输总量的75.2%。
　　截至今年上半年，我国公路货运企业高达78万多家，但组织化、集约化程度很低，前20名企业所占的市场份额也不到2%。而美国的前五大公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。国际快递巨头TNT的北亚区总裁麦克德瑞克认为，与成熟国家的物流行业相比，中国的货运业处在非常分散的状态。这一状态造成的现实是：去年我国全社会物流总费用占全国GDP的18.3%，而美国仅占7.9%。
　　“目前，全行业还缺少对市场有影响力、控制力的企业。从各种技术指标来看，公路运输是中国运输业非常薄弱的环节，公路物流的到货准时率仅有50%，发达国家则能达到90%左右。每台车承载的货运量非常低，2009年，全国营业性货运车辆完成货运量209.7亿吨、货物周转量36383.5亿吨公里，平均运距为173公里。现在全行业正处于变革时期，几家龙头企业现在正在迅速崛起，给我国公路物流业的变革做出了许多有益尝试，并将进一步脱颖而出。”崔忠付说。

　　态势　外资巨头出手频频　龙头企业展露雄心

　　一个业内专家的普遍共识是，不论是外资巨头还是国内的龙头企业，并购意愿都非常强烈，究其原因在于并购可以使物流基础资源得到跨地域的扩展，资源整合后销售网络和配送渠道都能得到有效扩充，从而分摊成本，规模化效益才能得到充分发挥。
　　外资巨头已经并购了多家中国本土公路货运企业。荷兰TNT收购华宇、美国耶路收购上海佳宇等。8月16日，澳大利亚物流公司拓领集团宣布完成并购其合资公司新科安达剩余49%股份后，在中国推出由其全资拥有及经营的合同物流业务。拓领环球物流行政总裁及主席Wayne　Hunt还表示，不排除再次收购中国其他物流公司的可能。“亚太是我们的本土市场，在合适的时机，还将会以并购的方式扩张。”在并购中国本土公路货运企业的外资巨头中，大多拥有强大的资金实力，而且在航空运输领域拥有较大优势。
　　随着华宇、大田、佳宇等国内民营公路货运龙头陆续被外资收购，崔忠付表示，中国物流市场正在成为国外企业关注的重点，国际巨头今后还将加快并购国内企业，完善其在中国的网络布局。私募基金、风险投资基金和产业投资基金，也更多地向物流企业注资，推动物流企业结构调整和兼并重组。物流企业尤其是中小型物流企业出于“抱团取暖”的需要，也将进行新一轮的整合与重组。
　　公路货运行业的龙头企业也都显露出了勃勃雄心。目前拥有1500多个网点，国内排名第一的零担物流企业天地华宇是TNT全资子公司，刚获得母公司的15亿元增资。天地华宇首席执行官徐水波表示，15亿元的投资将在未来3至5年内逐步落实，新增投资主要用于网点扩张、IT自动化升级、车辆购买等方面。未来将首先加强既有公路运输业务，扩大全国覆盖率；其次是新业务的拓展，已经和阿里巴巴及淘宝网达成一些合作协议。计划到2015年，将公路运输业务的营业额在现有基础上翻一番。同为零担物流业三强之一的德邦物流，截止2010年7月，设营业网点910多家。2010年，德邦物流将对国内6大核心区的物流营运中心的规模与选址进行战略重置，该计划总投资达5亿元。　
　　崔忠付指出，公路货运业因其特殊的现状决定了最行之有效的扩张方式就是兼并重组，通过整合大量的中小企业和社会车辆，这也是管理层面更为主张的方式。而天地华宇的模式也是TNT此前一直成功运营的模式，就是通过加盟以及整合社会车辆来扩大规模，企业本身则更为注重线路、网点和信息系统的建设。“在公路货运业，许多小企业实际上就是一个车队，目前发展得比较稳健的几家龙头企业都在进行或正准备进行扩张。一方面小企业仅仅只做运输技术含量太低，在市场的调节、激烈的竞争中生存日益艰难；一方面是有实力的企业通过兼并小企业可以在短期内用较低的成本扩大规模，同时也降低车辆运行中的各种风险。”他透露，河南某企业日前就整合了车辆上万辆，还有多家企业在市场的调节、政府和协会的引导下都将进入到兼并重组浪潮之中。
　　某大型物流企业内部人士告诉记者，公司确立的未来发展战略中极为重要的一点就是要积极挖掘新的投资机会，尤其是兼并收购的机会以及盘活现有资产。“2010年，我们根据业务发展需要及经营中遇到的实际问题，继续坚持在重点市场地区寻找投资合作机会，加快推进在主要货源地的兼并收购步伐，同时通过出售等方式盘活内部闲置资产，提高资产使用效率。我们还根据现在区域一体化的特点减弱了原有的以行政区划为主的网络布局模式，并加快在经济发达省份的二、三级城市的布点和地区内城市间的网络渗透工作。”该人士透露，公路货运业的中小企业居多，而重新建立网点和配送渠道都要花费很长时间，所以他们最看重的正是他们所拥有的线路和运营网络。

　　格局　从散乱弱到几强鼎立

　　针对未来行业的格局，崔忠付表示，“必须有一些企业承担起我国公路货运业变革的责任，在提高信息化、向运输以外各个环节有效延伸的同时，成长起对全行业有影响力、控制力的企业。”
　　海通证券某位不愿透露姓名的分析师认为，未来行业将形成几强鼎立的格局，“至于是几强不好说，但事实上，虽然目前几大龙头企业占据的市场份额并不高，但三强鼎立的格局已经初具雏形。从长远看，不论是他们的发展速度还是发展战略都十分稳健。”　
　　据了解，许多地方政府都相继出台鼓励物流行业兼并重组的政策，例如深圳市就为了引导物流行业整合优化，加快兼并重组，对完成兼并重组物流企业、兼并资产在200万元以上并绝对控股的现代物流企业，给予一次性奖励20万元。
　　崔忠付表示，“我们鼓励企业之间兼并重组，但起最大作用的还是市场的调节，因为行业中中小企业和民营企业居多，政府和协会会进行一些引导工作，但不会干涉太多。”