为何我国的汽车电子行业如此“落伍”？在走访许多汽车电子行业专家和相关企业后，记者发现当前有四个“短板”导致国内汽车电子受制于人。这四个短板分别是汽车电子核心技术空心化严重、汽车电子行业组织机构不够完善、专业人才短缺以及对汽车电子市场发展规律认识不够。
　　“随着科技的进步，汽车电子化程度越来越高，各式各样的电子产品已经成为汽车的‘大脑’，但其中附加值高、技术含量高的电子产品必须进口，国内多数汽车电子厂家还停留在低端汽车电子领域摸爬滚打，大多数的厂家只能做娱乐系统，无力从事发动机电控等核心技术生产。”在前不久结束的2010中国汽车电子产业发展论坛上，一位汽车专家这样忧心地说。
　　在采访中记者了解到，绝大多数国内汽车电子企业大多从事喇叭、音响、仪表、导航灯等低端车载电器产品或制动器等机械部件生产，虽然近年来也有一些企业开始进军轮胎压力测试、车门车窗控制系统、自动空调系统等领域，但与发动机电控等技术相比，这些仍属于非核心技术，难以对国外汽车电子企业构成冲击。
　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，当前我国汽车电子产业中的发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器等电子关键件，大都由外商独资或合资企业生产。绝大多数的正时齿轮系统、防抱死刹车系统和电动玻璃升降系统，都由外商独资或合资企业生产，我国汽车电子零部件空心化的问题十分严重。
　　以汽车电子核心专利市场为例，按照由中国半导体行业协会知识产权工作部等单位完成的《中国汽车电子专利态势报告》显示，当前国内的汽车防抱死刹车系统、电子制动力分配系统以及电子稳定程序等汽车电子技术等领域的专利几乎都握在外资企业的手中。2000年到2008年间，动力控制、安全控制、底盘控制、车身控制等四大系统的汽车电子的专利比重超过80%，其中大多数被国外企业控制。不仅如此，在国内汽车电子企业逐渐站稳脚跟的车载娱乐等领域，国外企业也正在抓紧进行专利布局。
　　另一个制约当前汽车电子行业难以做大做强的因素，是汽车电子行业组织机构不完善，长期以来既缺乏统一的标准，又缺少有效的协调管理机构，直接导致国内汽车电子企业各自为战现象严重，难以形成合力。今年7月份工信部等部门正式成立了汽车电子标准委员会，试图弥合汽车电子行业内整合不够的缺陷，推动这一关键行业快速获得竞争力。
　　在采访中一位不愿透露姓名的汽车专家告诉记者，包括难以形成产业链条和缺乏人才等另外两个短板在内的国内汽车电子产业，恰恰是中国汽车工业发展的一个缩影。由于汽车电子行业科技含量高，研发周期长而且风险非常大，这使得大多数刚开始涉足汽车电子行业的国内企业，宁可选择短期的眼前利益，依靠代销和组装国外产品来获得收益，也不愿在研发上投入太多的精力和资本，这种“拿来主义”为国内汽车电子行业的长远发展埋下了致命隐患。
　　他表示，正是因为这种短视的企业行为导致当前国内汽车电子全面失守的尴尬局面，虽然一个个汽车电子企业赚得盆满钵满，但利润的大头还是流入国外厂商的腰包。更为严峻的是，国外汽车电子巨头为了巩固自己的绝对优势，依靠核心技术上的优势，对汽车电子上游产业的垄断越来越紧，致使国内汽车电子企业一直在低端领域徘徊，唯一的竞争力和卖点就是价格低，发展模式难以持续，发展之路只能越走越窄。