“丰田G-BOOK侵权，我们已经掌握充分证据。”9月13日，深圳赛格导航科技有限公司副总经理洪军对本报表示。
此前的8月底，深圳赛格专门召开新闻发布会，称丰田G-BOOK“智能副驾”涉嫌专利侵权，因此将广汽丰田告上法庭。广汽丰田一位人士对本报表示，正在准备应诉。而丰田中国方面则已开始召集专家研究应对。
由丰田引入中国的G-BOOK“智能副驾”系统，是汽车在线服务的一个知名品牌。当前，汽车在线服务发展迅速，在国内也引发了激烈的市场竞争。赛格导航自称国内该领域龙头企业，但其利润率却逐年降低。
有备而来
赛格导航这次显然是有备而来。据洪军介绍，自2009年5月广汽丰田凯美瑞导入G-BOOK“智能副驾”系统后，赛格导航即开始关注，并着手进行“调查取证”。
一年后的8月13日，赛格导航正式向深圳市中级人民法院提起诉讼，状告广汽丰田凯美瑞搭载的G-BOOK“智能副驾”系统侵权。8月23日，深圳赛格专门召开新闻发布会，据称，G-BOOK“智能副驾”侵犯了该公司的一项名为“一种交互式行车导航和车载安防系统”的专利，专利号为ZL200610157027.7。
本报在国家知识产权局网站查询发现，该专利简介为，该系统包括远程控制中心和用户终端，车载终端通过移动通信网络与远程控制中心交互信息。专利人为“深圳市赛格导航科技股份有限公司”，即赛格导航。专利申请日期为2006年11月23日，公告日期为2007年5月23日。
“丰田在日本有专利，但按照我国《专利法》，未在国内申请或者申请专利在后，都不会得到法律保护。”洪军说，“事实上，我们肯定是申请专利在先。”
广汽丰田一位人士对本报表示，已经知悉此事，准备应诉。至于相关专利申请的问题，他表示这一直是丰田方面进行的，或许可以去相关部门查询。
在国家知识产权局网站，以“G-BOOK”为关键词搜索，无相关发明专利记录，与丰田有关的车载信息类发明专利却有多项。
丰田中国公关部一位人士拒绝透露相关专利的申请情况。他表示，目前丰田中国法务部门和技术部门正在召集专家，就此事进行商讨。此外，并无更多信息可以发布。
为“调查取证”，赛格导航甚至不惜出资购买了一辆带有G-BOOK“智能副驾”系统的凯美瑞轿车，专门进行了研究。最终，赛格导航要求索偿240万元，其中40万元即包括购买样车在内的“取证费用”。
G-BOOK抢滩
G-BOOK“智能副驾”系统是丰田研发的一种有效连接人、汽车和社会的网络资料系统。2009年3月，丰田率先通过进口车雷克萨斯RX350，将G-BOOK首次引入日本本土之外。其后的5月，广汽丰田正式将其搭载在当家车型凯美瑞部分车型上销售。目前，一汽丰田皇冠也采用了这一系统。
随着我国去年汽车产销量跃居世界第一，汽车后市场的竞争也日趋激烈。而物联网的流行趋势，以汽车在线服务的形式越来越受到包括丰田、通用等汽车业巨头们的重视。
一项统计数据显示，去年我国车载导航装配率为4.03%，车载导航销量为36.9万套。其中，丰田占24.31%，通用占18.18%，本田占11.79%，其余近6成市场为宝马、大众、奔驰等瓜分。
这部分销量主要来自汽车厂家的前装市场。洪军称，赛格导航目前拥有50万汽车用户。这主要来自赛格导航这样的行业内企业的后装市场。
据称，赛格导航自1999年推出在线服务，这部分用户规模是全国最大的。据此，洪军认为，赛格导航已经确立其在国内Telematics汽车在线服务领域的地位。
“TSP”之争
所谓Telematics，
是通信(Telecommunication)和信息科学(In－formatics)的合成词。这个词正在成为汽车后市场的热门话题，其通过内置在汽车上的计算机系统、无线通信设备、卫星导航装置等，提供文字、语音、图像等信息传送的服务系统。
目前，在欧美、日本以及韩国等汽车工业发达国家有较快发展，其中规模较大的有通用的ONSTAR系统和丰田的G-BOOK系统。
在国内，成为Telematics服务提供商
(TelematicsServiceProvider，即TSP)，成为类似赛格导航等数量众多的行业企业争夺的焦点。
事实上，在如此巨大的市场得到充分开发之前，导航及相关服务行业早已陷入激烈竞争状态。2005年时，我国卫星导航产业即已有近600家企事业单位，它们绝大多数是中小型民营企业。
在赛格导航召开的相关新闻发布会上，洪军介绍，目前有超过300家品牌和众多山寨厂在分食这个市场，而且它们绝大多数靠硬件比拼价格，使得这个市场已经成为了“红海”。
而在此背景下，自称行业龙头的赛格导航的利润率也逐渐下降，由早前的“最差也在10%以上，降至目前的只有约8%”。
在此背景下，公开与大名鼎鼎的丰田及其G-BOOK相抗衡，赛格导航一下子广为人知。但洪军表示，赛格导航在行业内已经奠定龙头地位，无须通过诉讼的手段去做宣传。