产品、人才、合作--空客的“起飞”之路。这是2007年拍摄的空客A380总装厂内的一架正在组装的A380客机。新华社发

　　选准产品打破垄断

　　1970年12月18日，空客正式成立，法国宇航工业公司、德国空中客车公司、英国霍克-西德利公司和荷兰福克公司都参与其中，后来西班牙航空制造公司和英国宇航公司也陆续加入。实际上，一年多以前，法德两国政府已就联合开发世界第一架双引擎宽体飞机A300达成协议。
　　空客成立之初，美国波音公司占世界航空市场80%的份额，且正计划推出远程宽体飞机747。如果计划成功，波音的霸主地位将更加巩固。欧洲人就是在这样的背景下启动了A300项目。
　　A300是首款中短程双发动机、双通道飞机，机身更宽，噪音更小，油耗更低，被誉为“效益最高的机型”。1972年，空客A300实现首飞，两年后投入运营。它的推出对当时的航空业具有革命性的意义，在航空运输面临石油危机冲击的背景下，A300迅速赢得客户青睐。
　　“1969年5月发起的A300项目是一个大胆的战略决策，”空客现任总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯40年后如此评说。
　　1979年再次爆发石油危机，航空公司更加注重节约运营成本，对150座的中短程飞机需求增长。空客审时度势，决定推出首款单通道飞机——A320。A320系列飞机1988年4月投入运营以来，已成为世界上最畅销的单通道系列飞机之一。

　　精诚合作集思广益

　　空客成立之前，法、英等国飞机制造企业均计划推出新机型。但随着欧洲一体化建设的步伐，欧洲各国意识到，欧洲航空企业也需要整合人才和技术优势，联手与美国企业抗衡。
　　飞机制造是资金和技术密集型产业，需要分工不同的企业精诚合作。空客的组建充分利用了欧洲各国的航空技术、营销和管理方面的人才，各国分工协作形成了合力。
　　A300项目是欧洲飞机制造企业合作的起点：机翼在英国生产，机身在德国生产，驾驶舱在法国生产，而总装线建在法国图卢兹。目前，空客已形成遍布全球的供应商网络，一架A380飞机所需的400多万个零部件由全球30个国家的1500多个企业提供。
　　空客前总裁让·皮尔逊1991年曾说：“空客已是一个象征——一个欧洲围绕共同项目而聚集力量的象征……今天，它仍是与美国飞机制造企业抗衡的唯一途径。”
　　记者从空客了解到，基于跨国企业和多元文化这两个特点，空客注重多元文化的融合发展，学会了培养和使用一支来自不同国家、不同背景和不同技能的高素质、高效率的人才队伍，这种超越文化差异和部门差别的合作精神也同样成就了空客的事业。

　　客户至上技术创新

　　空客负责客户事务的副总裁亚当·布朗说：“我们从一开始就意识到，我们的产品必须比竞争对手具有更大的优势。我们必须发扬欧洲文化的创造性，开发出更先进、更高效的飞机。”
　　空客的产品都是根据当时的形势、仔细听取客户意见、审时度势的结果，有时甚至需要“冒险”进行技术创新。空客发展早期，公司首任总裁贝泰耶曾花费大量时间倾听法航、汉莎航空甚至美国联合航空、美国航空公司的意见。他说：“我想知道客户真正需要什么。”基于他的表率作用，空客内部形成了悉心听取客户意见的企业文化。
　　实施A300项目时，空客从法航了解到250座仍不能满足需求，于是更改设计，拉伸机舱，增加经济舱长度，设计出270座的A300B2型飞机。随后，法航订购了6架该型号飞机，这是空客获得的第一份订单。2006年，空客在A350项目设计遭到客户批评后重新进行研究和设计，之后诞生了A350XWB型飞机。
　　博龙表示，多元化的市场需要多元化的产品来满足。空客高层从一开始就决定推出一个系列的机型，涵盖各级别市场，而且应该在技术创新方面树立新的标准。1978年推出A310后，空客确定了“系列飞机”的概念。空客第一个飞机产品系列——A300/A310建立了全新的业界标准，后被广泛采用。
　　“空客能够取得今天的成就，要归功于公司技术人员的开拓精神以及公司坚持创新和国际合作的战略。‘新标准、同发展’是我们的指导原则，我们将在这一原则指导下勇往直前，”现任总裁恩德斯总结道。