如果说拥有世界第一的产销量，使中国变成一个汽车大国，那么缺乏核心技术，则一直让我们徘徊在汽车强国的门槛之外。如何实现从大转强，走一条什么样的发展道路？成为中国汽车人必须回答的一个问题。
　　不少专家表示，迈入汽车大国之后，中国汽车产业面临着严峻的可持续发展难题。尤其是在产销形势一片大好的局面下，国内汽车企业能不能在丰厚的利润面前保持冷静的心态，始终把核心技术的研发放在关系到企业生死的位置，决定着中国汽车产业能否由大转强。
　　根据中国汽车工业协会公布的今年上半年全国汽车产销数据，我国以超过892万辆的产量和900万辆的销量，继续巩固世界汽车产销第一大国的位置。按照当前的产销形势来看，全年继续领跑全球汽车市场的可能性很大。
　　然而，在这一“形势大好”的成绩单背后，既有各家车企赚得盆满钵满的笑脸，也有缺乏核心技术的尴尬。令我们感到汗颜的是，尽管近年来我国汽车产业发展迅猛，特别是自主品牌进步明显，但在与合资品牌竞争中，仍然处于劣势。以2009年为例，在国内汽车市场中，自主品牌占到25.92%，而且绝大部分都是10万元以下的低端车。
　　在中国工程院院士郭孔辉看来，正是由于缺乏核心技术，导致中国汽车工业处处受制于人。30多年的改革开放历程，中国汽车工业的发展过于依赖合资的方式，造成当前可以掌握的核心技术过少。尤其是在发动机、底盘、传动等关键领域，我们与国外汽车发达国家相比差距很大，完全处于劣势地位。由于核心技术掌握在别人手中，每当自主品牌发展有起色时，国外企业就会通过各种手段进行压制。
　　更令人感到可悲的是，国内一些汽车企业已经习惯了“寄生”生活，习惯了通过合资获得大量的利润，而渐渐失去了进行核心技术研发的驱动力。于是我们经常听到“创新”、“质量”、“核心竞争力”等企业口号，却很难在市场上看到实实在在的“中国制造”。虽然国内车企投入研发的费用逐年增加，自主品牌新车也陆续上市，却屡屡因为品质不过硬，经不起市场的长期检验。
　　一位汽车专家说的好，中国汽车工业规模越来越大，但却少了一些精神，其中既有自主创新的精神，更有自强不息、认真和肯下硬功夫的精神。正因为少了这些东西，导致当前中国汽车工业表现出浮躁，功力不够、技术不牢等毛病，喜欢搞速成却不肯沉下心进行研究，这对于中国汽车工业的健康发展非常不利。
　　当前，中国汽车产业站在了新的历史节点上，面临着一个难得的黄金发展期。我们能不能把握这个机遇，既需要汽车工业“十二五”发展规划的正确引导，更需要各家汽车企业自身平衡好产能与研发之间的关系，把经营“百年老店”而不是眼前利益作为企业发展的准绳，抛弃浮躁的心态，踏踏实实一步步夯实基础，真正走上一条可持续发展的汽车强国路。