在黑龙江伊春空难发生前，也许很少有人弄得清楚河南航空有限公司（下称“河南航空”）到底是谁的公司。如今，这家聚焦支线航空业务的公司已成焦点，其背后的“身世”颇为复杂。
　　就在不久前，河南航空还被叫做鲲鹏航空，是如今已经由国航控股的深航占据51%股份成立的中外合资企业。

　　支线航空起家

　　民航河南空管分局25日举行的新闻发布会介绍，失事飞机属河南航空，目前由哈尔滨基地包租直管。
　　河南航空原为鲲鹏航空有限公司（下称“鲲鹏航空”），是深圳航空（下称“深航”）的子公司。
　　河南省人民政府昨天通报了失事情况，其中表示，河南航空现由深航控股，持股51%，另外49%的股份由李泽源（深航原实际控制人）控制的两家境外公司持有。
　　2007年9月，深航与美国最大的支线航空公司——梅莎航空集团（Mesa Air Group）、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建了鲲鹏航空，三者分别占51%、25%和24%股权。当时，鲲鹏航空的定位是主要经营支线航空、客货运输及包机业务，规划构建全国性的支线航空公司。
　　在成立初期，鲲鹏航空租赁了5架CRJ-200飞机运营，飞行、机务、乘务和签派人员也主要是从深航和梅莎航空调入，公司先后开通了西安、敦煌、兰州、太原、天津、石家庄、郑州、襄樊、南昌、梧州、南宁、桂林等城市的航线。
　　2008年，航线规模不断增大的鲲鹏航空，与巴西航空工业公司签订了100架EMB-190型飞机的购买协议，而此次失事的飞机，正是这100架飞机中的其中一架。据《第一财经日报》记者了解，目前巴西航空工业公司已经向鲲鹏航空交付了5架EMB-190型客机，之后还会陆续分批次交付剩余飞机。

　　牵手地方政府

　　鲲鹏航空初设基地机场为西安咸阳机场。2009年6月，深航和河南省政府在郑州签署协议，于同年9月25日将鲲鹏航空正式更名为河南航空，并将基地和公司总部从西安搬至郑州。
　　当时深航的实际控制人还是如今已经因涉嫌经济犯罪接受调查的李泽源。业内人士表示，李泽源擅长与地方政府寻求各种合作。
　　河南省曾拥有自己的航空公司，即原中原航空公司，但在2000年8月以负资产全盘出让给南方航空(7.12,-0.01,-0.14%)公司（下称“南航”）。
　　此后，南航也一直在河南的航空市场占据绝对的市场优势。
　　事实上，在鲲鹏航空到来之前，郑州也曾吸引过东星航空和春秋航空落地，不过，后两者却是一个宣告停航破产，一个入场不久便因受高铁冲击而逐渐撤离。春秋航空对此的公开解释是，航班客座率受到铁路冲击。
    于是，在河南省政府眼中，打造“河南人自己的航空公司”的任务，其实就落在了鲲鹏航空的身上。

　　公司发展变数

　　国家民航局的审批事项显示，鲲鹏航空可在2010年1月26日后正式以河南航空的名称运营。
　　然而，由于李泽源接受调查，鲲鹏航空的一系列变更受到牵连。当时，深航一位高层就对记者表示，与深航有合作意向的很多地方政府，都在观望深航的未来，因此合作也就暂缓下来。
　　直至今年3月国航通过增资的方式取得深航控股权后，鲲鹏航空也终于完成了更名工作，正式变身河南航空。
　　值得注意的是，早在鲲鹏航空时期就传出公司将接受河南省政府注资的说法，不过如今依然没有结果。
　　对此，深航一位人士曾告诉记者，由于深航本身的控股股东出现变更，深航此前在全国的布局，也要与新的控股股东国航商议后统一作出调整。
　　国航一位高层曾对记者指出，由于注资深航刚刚完成，对于深航的关联投资和地方合作，需要与深航的管理层根据两家公司的业务范围来综合判断，也要尊重其他股东意见，是需要花些时间。
　　而空难发生后，河南航空的未来和命运，将变得更加模糊。
　　河南省人民政府昨天在通报飞机失事情况时表示，河南未持有河南航空股份，也未参与河南航空的经营与管理。