昨日，比亚迪再推中高端轿跑车型L3，尊贵型售价为9.28万元，旗舰型售价为11.88万元。
    比亚迪寄希望以“超A”轿跑概念打造L3车型，使其能通过更多高端配置直入国内中级车高端市场腹地。但面对早已“血雨腥风”的中高端细分市场，比亚迪的第3次开拓能否成功，很大程度上取决于品牌的综合发展。

    主打高端配置将受市场考验

    据介绍，L3搭载了比亚迪自主研发的1.8升BYD483QA发动机，最大功率为90千瓦，最大扭矩160牛·米，全车系搭配CVT手自一体无级变速箱成为品牌力推的重点。另外，L3车型的长宽高分别为4568、1716和1480毫米，而轴距为2615毫米。从以上几点来看，比亚迪L3与本家的F3、G3车型大小相差不大。同时，L3与同级别其他品牌车型相比，除了在外形上强调运动化之外，这款车在外型上和动力方面也并没有什么优势可言。
    但据比亚迪方面表示，L3上市后主打的是“高配置、高性价比”优势：这款车配有无钥匙智能系统、电动可折叠后视镜、DVD+GPS、驻车可视系统、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统等超越同级车型的高端配置。也就是说，比亚迪想用提高L3的“附加值”来吸引消费者，对于这点，比亚迪经销商则有话要说。日前，北京某比亚迪二网4S店销售人员对记者表示：“尽管L3成为店内近两个月的重点宣传车型，但从前期经销商培训时对该车的了解，我们推断，这款车还是会沦为小众车型。”据悉，L3上市后将归于比亚迪二网销售。
    在比亚迪今后的发展问题上，全国乘用车联席会副秘书长崔东树曾表示，比亚迪的发展关键要看其中高端市场能否建立。但从目前来看难度不小，其即将上市的中高端车型销量也不大可能达到公司预期的17万辆目标。未来两年，自主品牌的发展会比较艰难。

    缺乏核心技术仍是产品致命伤

    在L3的上市发布会上，有专家对记者表示，比亚迪选择在自身品牌受市场及口碑影响之时推出L3是不明智的。
    今年上半年，比亚迪汽车只完成了年初计划销售的36%，因此其不得不在近期将其计划销量从80万辆调整为60万辆；7月份，比亚迪汽车销量为33046辆，创下了其今年单月销量新低，尽管7月份销量同比微增4%，但环比下滑6%，这已经是其连续4个月环比下滑；另外，比亚迪6月销量其实已呈下降态势，该月环比下降幅度达21%。其中，以往的销量冠军F3在6月份仅售出1.6万辆，排名跌至第6位，而该车7月份的销量也继续下滑，已下降至1.48万辆。
    综上所述，比亚迪在此“风口浪尖”之时推出L3车型，可以说不仅不能为其奠定品牌优势的基础，反而可能因此阻碍这款车打入细分区间的中高端市场。
    今年，比亚迪计划共推出5款价格在10万元以上的车型，以此向10万至20万元的细分市场进攻，其中，L3就是肩负着比亚迪“冲高”重任的战略车型之一。但记者了解到，今年7月份，比亚迪的两款中高端车型F6和G3的销量分别为2612辆和3211辆。对此，比亚迪公关部相关负责人的解释是：“与F6、G3不同的是，L3车型拥有很多高配置，而且价格也比较适合市场需求。”但此前比亚迪公关部人员曾表示，比亚迪之所以调低年销量，与下半年即将推出中高端车型有关，其实比亚迪内部也明白，细分市场中的中高端车型的销量只能占其总销量的一小部分。
    对于自主品牌“往上走”的策略，北京北辰亚运村汽车销售市场总经理迟亦枫建议道：“自主品牌往高端发展是必由之路，但品牌应从自身特点出发，在核心技术、售后服务、产能规划等多方面都要有相应支撑，而不是盲目进行高端车型发展。”