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沪宁高铁开通后，原先的动车组列车进行大调整，动车组列车面临被“砍掉”的危险，有不少乘客抱怨自己“被高铁”了。
“现在沪宁线上卖的票，高铁票是绝对主角。原先的动车组发车次数已经大大减少，以后恐怕会继续缩减。”上海铁路局万航渡路售票中心工作人员告诉记者，调整之后早晨6时－9时之间发车都是以高铁为主，而动车的车次则要往后排。
今年4月，媒体披露：中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路运营了近两年时间，亏损约7亿元。京津高铁自2008年8月开通以来，旅客运量不足2000万人次，仅为设计能力的70％左右。上座率不足、投入成本高而票务收入低，成为亏损的重要原因。
京津高铁遇冷，给长三角地区正在兴起的高铁建设上了一课。有专家指出，高票价背后的冷清和乘客的“被高铁”，反映出投资管理部门急于回收成本的管理模式的僵化。
据了解，除了正在建设的京沪高铁，今年在长三角地区就有包括沪杭、杭甬、宁安（南京—安庆）、淮扬镇（淮安—扬州—镇江）等在内的11条高铁线正在加速建设。这些铁路投资主体都是地方政府，投资、运营模式与沪宁高铁有相似之处。
江苏省社会科学院副院长张颢瀚指出，政府部门如果过于考虑快速回收资金而不顾及市场需求因素，将不利于高铁长期的发展。
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