据《京华时报》报道，日前，吉利和福特在伦敦签署交割协议，将沃尔沃的资产完全移交到吉利手上。吉利控股开出了票据并向福特支付了13亿美元现金，总共15亿美元，这些收购资金来自吉利控股集团、中资机构以及国际资本市场。
　　腾中重工试图收购悍马时，相关部门以经济发展模式为由，不支持收购高耗能的悍马项目。与之对应的是，对于吉利收购沃尔沃，工信部部长李毅中亲临瑞典签字仪式现场。但是，对吉利此举的质疑从来没有中断过，而丰田的教训，又为吉利和沃尔沃的前景再添隐忧。
　　福特在1999年花64亿美元收购沃尔沃，而今以18亿美元出售，显然是亏本的买卖。丰田事件的教训告诉我们，美国对于本土汽车企业的扶持，是非常明显的。为此，不惜全力打压丰田。汽车制造业毕竟是美国工业的支柱和象征之一，美国政府为拯救汽车业，砸进去了上千亿美金。
　　从上述情况看，卖掉沃尔沃不仅昭示福特经营上的困难，其实也是其甩掉劣势产能，力保优势品牌做大做强的战略考虑。当吉利获得沃尔沃品牌后，必须要直面的问题是，沃尔沃在美国和欧洲的销售问题。尽管沃尔沃号称最安全的汽车，但是中国企业、中国汽车的声誉并不太好。
　　反思丰田召回风波，我们注意到，丰田汽车其实也是2008年才坐上世界汽车制造业的头把交椅。必须承认，近年来丰田大规模扩张，使其无法再像以前那样对自己的产品精雕细刻；大规模的海外扩张，使丰田已没有足够人手去监控海外生产的质量。而且，丰田在企业架构和管理上，也还远没到成熟的地步。丰田事实上不过是重走了美国汽车工业的老路，通过大规模扩张、规模效应压低成本。上世纪70年代，美国汽车工业快速扩张的同时，随之而来的便是质量下滑。丰田汽车正是抓住了这样的契机，才成为世界汽车巨头。
　　丰田汽车面临的问题，不是独有。每一家汽车企业都不得不在削减成本和分散风险之间权衡，否则大规模盈利和扩张就是空谈。而这，不仅仅是技术问题，还是管理问题。比较起来，中国汽车企业有更多的先天不足，不仅核心技术存在差距，管理上尚有很大提升空间，整个汽车行业安全、技术标准也不够完善。吉利显然不能除外，资金链是否牢固，和福特在沃尔沃项目上合作的长安汽车的掣肘等等，都是吉利必须面对的。同时，欧洲的劳工、养老、工会等法规，吉利是否应付得来、招架得住？这个问题，吉利做好准备了吗？当然，我们愿意相信李书福的筹划，如果处理得好，对于民族企业和中国工业毕竟是个巨大提升。