电池是比亚迪的核心，
　　更是王传福的杀手锏，
　　只是这个根基未必牢靠，
　　“电”效应还能持续多久呢？
　　比亚迪又傍上了一个“大佬”。2010年5月27日，奔驰总裁蔡澈与王传福签订了正式的合资合同。
　　如果说巴菲特的威信仅限于投资领域，这次比亚迪攀上的奔驰，在汽车界占据着举足轻重的地位，因此，比亚迪股价的又一次飙升也在所难免了。
　　“当初要是买比亚迪的股票就好了。”一位业内人士颇为扼腕，那些低价买进的人则喜上眉梢，比亚迪一次次地动作，不断推升着自己的股价。
　　一切的资本，来自于比亚迪一直高调宣传、低调示人的“铁电池”。电池技术是未来新能源技术的一个关键点，目前各大车企纷纷与电池厂商结盟，随时关注着这一技术的进展，希望能够在未来的新能源之战中占据有利的地位。比亚迪凭借着电池企业出身，在奔驰之前也曾经与大众建立了合作关系，电池是比亚迪的核心，更是王传福的杀手锏，只是这个根基未必牢靠。对于比亚迪今后的发展来说，这种“电”效应还能持续多久呢？
　　
　　那些合作者

　　虽然比亚迪的“铁电池”技术仍然是蒙着一层神秘的面纱。而通过几番运作之后，比亚迪却也引来了不少“金凤凰”。
　　2008年9月，美国著名投资者股神巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司Mid American，与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例，本次交易价格总金额约为港币18亿元。
　　此事在业内引起了巨大反响，巴菲特看好比亚迪的根本，是其今后的新能源领域的发展。这无异于对比亚迪的一种肯定，但这毕竟只是资本层面的运作。
　　作为汽车界的巨头，大众与比亚迪曾经高调宣布合作，大众近几年开始看好电动车前景，加快了在这方面的布局，因此比亚迪进入了大众的视野。
　　2009年5月份，应大众集团邀请，王传福组建了一个以管理层和工程师为主的比亚迪代表团，远赴位于德国沃尔夫斯堡的大众总部访问。就在此次访问期间，王传福和大众汽车集团董事长文德恩签订了一份关于共同发展电动汽车的谅解备忘录，双方约定在汽车电力驱动探索方面结为潜在合作伙伴。这是比亚迪和跨国汽车企业签署的第一份意向协议。
　　不过这份协议不具备法律效力。
　　据了解，在双方合作之后，大众将比亚迪的电池带回了总部进行了测试，但是测试的结果大众方面讳莫如深。就在大众2010年3月份举行的全球年会上，总裁文德恩接受记者采访时也表示：“你一定能够理解，在这种场合，我不会就比亚迪的测试结果发表任何评价。”
　　同时，大众负责研发的董事表示，大众正在与全球几家电池厂商同时开展合作，比亚迪只是其中的一家。尽管大众方面没有透露出更多的消息和内幕，但是随后的结果却十分清楚：大众和比亚迪的合作似乎再没有了新的动作，至少目前看来是这样。

　　奔驰再进一步

　　与其他合作者不同，奔驰的态度更为坚决和深入。
　　今年的日内瓦车展，双方宣布签订合作备忘录，近期的正式合同，蔡澈表示与之前的备忘录保持了高度一致。
　　尽管没有透露太多的细节，蔡澈仍表示到2013年，奔驰与比亚迪合资产品将推向市场。目前，奔驰与比亚迪双方出资额总共为6亿人民币，双方分别占50%。从公布的内容来看，奔驰与比亚迪成立的是合资研发企业，还没有涉及整车生产的内容，蔡澈也强调，目前还没有决定今后的产品最终在哪里生产，不过有可能选择在比亚迪，毕竟比亚迪已经拥有了成熟的生产基地。
　　至于 “比亚迪负责电池部分，奔驰负责提供车身技术”的说法，蔡澈进行了澄清，表示目前奔驰和比亚迪还没有特别明确的分工。
　　奔驰与比亚迪站在一起时，引起了业内广泛的争论，因为奔驰在电动车技术方面是十分领先的，目前已经分别在欧洲和美国与合作伙伴在进行着研究和实验，有S400混合动力车型和电动版smart量产上市，奔驰与比亚迪合资的意图究竟是什么？
　　蔡澈回应，选择与比亚迪合作，是奔驰在全球展开电动车合作的一部分，是在这一领域探索的另一种方式，让奔驰感兴趣的，是比亚迪的磷酸铁锂电池。“我们希望能够进行多种方式的尝试，比亚迪在地理上位于中国市场，同时对电动车政府也很支持，我们希望能够给中国带进新技术，为中国的新能源进程做出贡献，帮助中国跳过内燃机完全发展的阶段，这是很美好的事情。”
　　
　　存疑大口号

　　尽管最大的成功仍来自传统汽车业务，但冀望通过电动车实现2025年全球汽车业第一的目标早在2007年就已提出，对此比亚迪没有改变。王传福明确表示，他手上有冲击汽车业的“核武器”——电动机，2020年将是电动车的天下，而他掌握了电动车的核心技术。在传统内燃机落后于其他成熟企业太多的中国企业，将不会在电动车这一未来市场中受制于人。另外，完善的自主研发实力、丰富的后续产品以及在电池业积累的成功的营销经验，都将帮助比亚迪实现2015年产销量中国第一、2025年全球第一的目标。这表明，比亚迪必须在今后的15年内，在电动车市场有所作为。这是一个存在质疑的口号。
　　首先，电池的能量密度仍然是一个亟待行业突破的难题，即便是比亚迪的“铁电池”也同样面临这样的挑战，目前电池厂商也各自有不同的技术路线，何时取得真正的突破还是一个未知数。
　　其次，电动车的基础设施并不是一个车企能够解决的问题，尽管中国政府明确扶持电动车，但是目前也仅仅是在几个城市试点，充电站设施更是凤毛麟角，电动车距离真正的市场化仍然有很远的距离。
　　再次，即便上述条件具备，但是比亚迪面对着的是强手如林、充分竞争的中国市场，各跨国巨头在新能源方面都有多种技术路线储备，电动车也是其中一个，日产已经推出了量产电动车leaf，并且将很快引入中国国产，通用的Volt也不是等闲之辈，比亚迪犹抱琵琶半遮面的铁电池，胜算又有几何呢？