在今年3月比亚迪汽车和戴姆勒公司签署合作意向时，几乎没有人想到他们能在两个月后正式成立合资公司。不过，当人们回想起比亚迪自开始生产汽车以来就保持每年以100%的销量增速发展的话，恐怕就不会过于吃惊了。民企吉利想通过巨型收购获取汽车工业的精髓，同样草根出身的比亚迪则选择风险较小的合资方式来“攀高枝”。然而对于他们来说，外界质疑的声音却远远大于赞同的。
    “这是世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作。”比亚迪董事长王传福如此概括道，作为比亚迪的创始人，他曾亲口宣称比亚迪汽车将在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。显然，与奔驰的合作也是这一目标的重要砝码。
    “这句话大了点，不过现在看起来似乎没有那么‘痴人说梦’了。”回想起2007年王传福称冠的豪言，比亚迪的一位经销商如此评价道。2010年，比亚迪的销售目标是80万辆，从单一品牌计算，比亚迪的销量已经足以令人瞩目。在前4个月的乘用车销量统计数据中，比亚迪已经进入前三甲。不过这距上汽集团2010年300万辆的销量目标还有相当的差距。
    比亚迪和戴姆勒的合作恰逢其时，正式宣布合资后的第4天，6月1日新能源汽车的新政出台，为新能源汽车准备多年的比亚迪成为新政最大受惠企业，这是苦盼而来的光明时刻。不过即使这样，比亚迪这一两年间，新能源汽车的销量也不过数千台。 
    比亚迪想通过新能源致胜未来，不过想要率先完成2015年中国第一的中期目标却不能只靠新能源。与戴姆勒的合作似乎亦是如此。

    戴姆勒的实践田

    “我坚信今天我们比亚迪人创造新的深圳速度将加速中国汽车工业的裂变。”王传福早前在一次公开讲话中表示。事实上与戴姆勒的闪电合作，确实引起了北汽的不快，显然，与比亚迪的合作对戴姆勒有相当的诱惑。
    5月27日，比亚迪与戴姆勒正式在北京签署合资协议，双方将成立合资的研发公司，计划于2013年推出新型电动车。合资公司初期投资为6亿元人民币。公司全称为比亚迪戴姆勒汽车新技术有限公司，双方股比50：50。早在今年的北京车展期间，戴姆勒股份公司董事长蔡澈刚下飞机就赶到比亚迪展台和王传福一叙，这是蔡澈第一次正式出现在非奔驰展台。
双方对合作初衷的阐述都极为简单，蔡澈对媒体公开表示：“比亚迪的磷酸铁锂电池比戴姆勒目前采用的锂电池更先进一些。”比亚迪方面则表示将借助戴姆勒的整车开发技术研发电动车。
    汽车分析师刘峰认为，戴姆勒此举的另一意图其实是在中国实践他们的新能源技术。戴姆勒有很多超前研究的新能源技术，但并未大规模使用。前段时间，刘峰在德国和相关人士沟通时得知，戴姆勒有能力大规模生产新能源汽车，但是重建厂房成本太高，将现有生产线替换生产新能源汽车则会影响现有汽车的销售。戴姆勒和比亚迪的合作可以将戴姆勒的新能源技术首先在中国市场应用、试错，甚至产生“病例”，而这正是改良汽车所必需的累积。
    双方的合作还有一个最大的理由，那就是中国政府对新能源汽车的迫切。2009年年底哥本哈根气候变化峰会结束后，国务院制定了到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的减排目标。新能源汽车成为备受瞩目的减排项目，据了解，中央领导人为此经常与相关部门负责人沟通。
    就在比亚迪和戴姆勒的合资公司成立4天后，6月1日财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。此前，在今年北京车展前的一次论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就向记者透露了这一政策的大致思路。比亚迪与戴姆勒想必对该政策也早已知晓，他们的闪电结合并非巧合。
    比亚迪是该政策的最大赢家，仅有比亚迪一家公司确认，其F3DM插电式混合动力乘用车将最高补贴5万元，而E6纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
    E6是一种全电动电池汽车，比亚迪公司于今年初在深圳开始向出租车运营公司销售。去年，一家全球汽车生产商的技术总监在试驾比亚迪全电动汽车E6后发现，运行中有颠簸感，说明汽车的电脑控制技术有问题，汽车的操纵也不平滑。戴姆勒的出现将有助于比亚迪迅速解决这些缺陷。据熟悉与比亚迪此次合作事宜的一位戴姆勒高管称，计划生产的电动汽车可能大体上采用比亚迪E6型汽车的纯电动助推系统。

    共同推出内燃机车型

    在对新能源汽车新政的一片沸腾中，比亚迪方面宣布会调高电动汽车产能。一位比亚迪汽车工厂的管理人员告诉记者，原来只负责生产F0等内燃机车型的车间也增加了电动车E6的生产线。不过作为补贴政策的最大受益者，比亚迪对于补贴政策的出台能拉动新能源汽车产业的规模化并不太乐观。雷诺-日产总裁戈恩曾表示，家里有车库的电动汽车买主，为了方便电动汽车充电，需要投入大约500美元为其电力输出装备升级。如果在大城市则需要建立类似于停车计时器的充电设备，每个投资约1000美元。而在中国对于电力补充的大战正在中石化、国家电网等巨头间展开，他们各有各的规划，统一标准仍尚需时日。
    面对电动车窘困的生存环境，汽车资深评论员贾新光甚至不无讽刺地表示：“如果有条件自己搞一块太阳能电池板，那就太棒了。”
    保持每年100%的销量增长并非易事，在新能源车尚未普及的当口，比亚迪显然必须保证在内燃机车型上的优势。有消息表明，比亚迪与奔驰的合作将推出新品牌，该品牌下的车型定位高于比亚迪旗下的所有车型，售价将超过30万元。由此可以看出，双方推出的新车将弥补各自产品的不足，比亚迪希望能够向上发展进入豪华车市场，而相对奔驰来说则希望“向下”发展，期待在总销量上能与宝马、大众等品牌抗衡。最能拨动消费者心弦的公司和最会造汽车的公司叠加在一起是什么效果？这还要取决于这次合作是否是一桩“和睦”的婚姻。这是两个迥异的公司，人们很难设想“暴发户”比亚迪，和汽车“鼻祖”奔驰的“联姻”究竟是怎样的。
    戴姆勒本质上是一家以技术见长、工程师文化为主的公司，其对于技术、品质要求很高，让合作伙伴很难理解和遵从。这甚至未免让人觉得它有些曲高和寡。但事实上，比亚迪也有浓重的重视研发的氛围，王传福本人就是以研发起家，他也一直投入到一线的电池研发中。
    一位比亚迪经销商告诉记者，比亚迪甚至会派工程师到基层售后服务维修店蹲点，了解一线的技术信息。“我在七八个汽车品牌工作过，从来没见过这样做事的企业。”这位经销商说。