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“男友结婚了，可新娘却不是我”，用这句话来形容丰田最近的失落可以说是最贴切的了，虽然丰田全球大召回的事情已经基本过去的差不多了。但是丰田在中国精心布下的一个局却落空了，这让丰田一下来了个“透心凉”。
2005年，丰田即将第二代普锐斯引入国内，在长春的一汽丰越工厂以CKD的方式来生产，因为混合动力理念过于超前，同时中国当年油价低廉，并且国内消费者还处在第一辆车的普及阶段，对混合动力的概念不是十分清楚，所以普锐斯在进入中国的5年多时间内，销量十分低迷。
当然，丰田也十分明白当时中国车市的现状，其引入普锐斯的唯一目的也就是想抢先进入中国，在未来中国的电动车发展中占据先机。其后，在普锐斯进入中国的5年中，对中国电动车技术标准的编撰以及新能源政策的制定都起了不可忽视的作用。
丰田所做的一切都是想占据中国发展电动车领头羊的位置，同时在标准制定和发展方向上做出引导。众所周知，在新能源发展方向上，各国都有不同的见解，纯电动、混合动力、柴油车技术、氢动力等等都是有很多企业在做技术摸索。其中当属丰田开发的混合动力最为成熟，已经在美国和日本开始大规模量产。
在丰田的努力下，混合动力技术已经成为美国各个不同汽车企业竞相发展的对象，通用、福特以及克莱斯勒都在全力研发混合动力技术已满足民众的需求。当然前提也是丰田已经通过努力使得美国民众普遍接受了混合动力技术，作为混合动力的先行者，丰田在这方面获利不浅。
作为全球唯一可以和美国市场相提并论的中国而言，丰田下一个崛起的机会必将发生在中国，因此对于中国市场的投入，丰田也是不惜血本。其在5年前，通过普锐斯产品的输出来向中国传播混合动力的环保理念也是想复制其在美国的成功先例。
只可惜，在丰田经过5年的努力之后，却没有换来应有的报酬。6月2日，国家公布新能源汽车的扶持政策，对于丰田普锐斯为主的混合动力车型，只能划入节能车型行列，只能得到3000元的补助，而以比亚迪F3DM以及E6为主的插电式混合动力和纯电动轿车，却可以获得最高5万元和6万元的补助。
这样的政策出台，对于辛苦付出五年的丰田来说，无疑于是“当头一棒”，其内心的苦楚自然难以形容。因为就在新能源汽车补助政策发布的前几天，丰田最成熟的混合动力车型凯美瑞hybrid刚刚上市，其售价比普通版高出8万元左右，按照美国市场的补助政策，最高可获得6万元的补助，这样对于凯美瑞Hybrid的销售来说，将是一个极大的利好消息。
而现在这一切，都已经成为泡影，在经历了美国的大召回之后，丰田在中国市场的失宠，将使得丰田在全球称霸更加艰难，也许丰田的落败，将自此开始！
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