日前，北京中银律师事务所4名律师联名向发改委、工商总局递交反垄断举报，要求对高铁高价垄断行为进行彻查。发改委不久予以回复，并予以受理，是一种应有的姿态，“但近期核定高速铁路正式运价“条件尚不成熟”，又令人难以琢磨。
平常生活中，不论是店铺新开张，还是新产品试销大都是打折促销，以此吸引人气。而作为试营不久的高铁一出现就显出昂贵的“身价”，以武汉到广州的高铁车票为例：一等车票价为780元，二等车票价为490元；乘飞机，武汉至广州最低机票价260元，平时打折后也在400元左右。另，据前不久的调查显示，51.4%的乘客认为京津高铁应该降低票价，25.46%的乘客认为应改进售票方式。
高速铁路列车速度快、频率高，成本低，按说票价低才是，最起码定价不能太离谱，而一开始就定高自有其自身的原因，一直以来，铁路都以票价低自称，想涨又担心公众通不过，因而变个方式，在“快”字上做文章。火车速度快，快装快跑当然是好事，可是火车速度快，票价也跟着快涨，只要冠上K或D，收费就不一样，价格上涨了好几倍，一些价格低廉的客运车几乎不见踪影。高铁高价其实是一种示范，一个信号，今后列车的票价都得往这看齐，向此靠拢。
近些年来铁路投资异常的大，铁轨铺设和火车增加的数量不少，但是铁路运力紧张局面还是难以缓解，其中原因之一就在于列车票价的悬殊所致，票价低的车坐得人就多，即使挤不上也得挤，而票价高的却是少数人问津，一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，人为地造成了运力的不均衡。
制定合适的高铁票价不仅符合公众利益，而且对铁路自身也有利，薄利多销，远比吃不饱强，因而，应尽快核定高铁的票价，确定一个时间表，不然，多耽误一天，都是个损失。
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