最佳廉价航空公司亚洲航空部分航班突然取消，除了退票或改签，消费者其他损失一概不赔，这让不少成都至吉隆坡航班里的成都游客面临突然改航的命运。针对亚航大面积缩减其成都至吉隆坡航班被指设“廉价陷阱”一事，亚航商务部公关经理王彬23日回应说：“没有办法，作为一家低成本运营的航空公司，成本是我们增加、取消航班，开通、取消航线需要考虑的因素，如果持续亏损和不赚钱，我们会马上停掉。”亚航此次减航除了承担全额退款、修改行程以及负责联程服务为亚航的相关改退签事宜外，乘客的其他损失，亚航不予承担。
　　这样的回复与诚信社会的服务精神背离。试想，如果王先生是被“廉价航空”甩在吉隆坡的新郎倌，他还会这样牛气十足地冷冰冰甩出一句“亚航不承担损失”就转身走人吗？我注意到，有人替亚航打圆场，称“亚航是廉价航空公司，廉价机票本身就包含了相关风险，航班取消也算其中一项。当这些风险出现时，消费者可能会感觉受到价格歧视。”
　　窃以为，这不仅仅是让消费者感到歧视的问题，而是有违商业契约精神与商业基本伦理的问题。当初亚航推出廉价促销，不外乎还是为了聚人气，以期以量取胜，让公司走出客源不济的经营窘境。消费者购买了公司往返机票，就完成了契约合同的签订，任何一方单向毁约均得加倍赔偿相关损失，怎么成了自定 “游戏规则”？有人说，不必明确告之，也知道“廉价航空”早有此几乎公开的 “阴招”。我认为，即便这样，亚航也得为自身的策划失误埋单，不能将这种失误反向转嫁到消费者身上。
　　诚然，廉价航空运行模式并非简单的成本控制问题，还涉及政策是否给予平等机会、航空市场是否成熟等深层次内因。传统航空公司都在有效执行着降低成本的经营原则，但是机票并没有因此“瘦”下来。有一种较为流行的说法是，我们的机票的确可以再“瘦身”，但更应该尽快“瘦身”下来的，恰恰是中国民航航油等政策性成本。目前，航油成本约占国内航空公司运营总成本的30%，这比国外至少要高出10个百分点。至于原因，是“中航油”对国内航油市场的垄断，导致国内航油价格一直就居高不下。这也是国内航空公司常常感慨 “在起跑线上就处于劣势”的主因。
　　即便这样，我们也应看到，航空市场竞争是比质比价的竞争。消费者不单是看机票价格，更主要的还是看其完善的服务质量和常态的服务理念。粗制滥造或“经常单方面变卦”的航空服务，价格再低廉甚至不要钱，估计也没人敢去购买其服务，因为这样的服务中隐含着不周全的因素。航空竞争，不仅要把眼光落在“廉价”上，更要在快捷准点、舒适周到上下功夫。如此，就是机票不打折、不“廉价”，乘客也一样会心甘情愿地接受服务。