日前，中、日、美三国纷纷发布2009年国内汽车产量数据，中国以1379万辆的产量超越日本，首次成为全球第一大汽车生产国。日本2009年日本国内汽车产量为793万辆，同比下滑31.5%，为33年来首次跌破800万辆。
看到这样一个漂亮的数据，的确会令人兴奋一把，不过，细细一想，汽车第一大国的光环却并不闪亮。
据中国汽车工业协会数据显示，2009年国内乘用车销量中，自主品牌公司生产了457万辆，占总量的44%。此外，衡量汽车工业实力的另一个销量指标——汽车出口数据依然悲观。2009年我国汽车出口仅有33.24万辆，同比下降46%。而2008年的汽车“霸主”日本，其国内生产汽车1156.4万辆，其中648万辆均出口到美国、欧洲、亚洲等地区。中国汽车出口地区主要为俄罗斯、中东、非洲，在最发达的欧盟、日本和美国，几乎看不到悬挂中国标识的汽车。
事实证明，中国只是一个汽车制造大国而不是汽车制造强国。在以技术换市场思想指导下，成立了大量中外合资企业，虽然官员政绩红红火火，但汽车制造却没有根本性变化。汽车工业中外合资已经20年，90%的轿车市场已经让给外方，而绝大部分合资企业没有开发过像样的新车型、新发动机。相反，地方为了争夺汽车发展的项目，纷纷与外资巨头签下各种所谓的知识产权例外条款，造成合资企业成为国外汽车巨头的一个傀儡，如上海大众，连货架、扫地用的清洁机都从德国进口，其他设备的进口不言自明。北京与韩国现代合资生产索纳塔后，在自主技术方面更是只有四个轮胎和一个电瓶由中国制造。
这样的合资，外资巨头成了最大赢家，中国成了几乎所有外资方产品价格最高利润最厚的地区。更有甚者，有些合资项目中方没有开发、设计权，在这种情况下，合资中方无法创新甚至不愿意去创新。
在一系列促进汽车消费的政策拉动下，中国汽车增长很快，但我们实际上是花了高价在消费外国的汽车，从而间接的挽救了跨国汽车巨头。虽然2009年我们一跃成为世界第一大汽车生产大国，但从我国目前规划的前六大汽车企业来看，近60%产量来自于外资公司在中国成立的合资生产企业。中国企业的规模化和核心技术创新弱问题不仅没有解决，反而恶化。对于外资企业来说，中国不过是全球市场的一部分，对于中国自主品牌来讲，要达到规模效应，很大一部分就要到国外去寻找市场。所以，产能过剩对外资企业而言基本上不存在，而对自主品牌企业来说就非常严重。
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