这些年的春节，总有两件事牵动全国人民的心：一个春运，一个春晚。前一个是让人糟心的事，后一个是让人闹心的事。

    有这两件折腾人的事，奥巴马“登基大典”这样的国际新闻，对中国人来说，吸引力也大打折扣。当下很多国人对能否买到回家车票，或是赵本山小品给“枪毙”了没有的关心，远远超出对所谓重要新闻的关注度。因此，这两天，我们《北京论语》的几个编辑，在商量春节7天的选题时，也议论到这几天的评论以“祥和喜庆”为基调最好，一些沉重的话题留待节后再说。我们总不能看着那么多人糟心、闹心，再扯点堵心的话题。
    可是，东航、国航、上航等几家航空公司大概不是这么考虑问题。眼瞅着喜庆的节日一天比一天临近了，反而忙不迭地向全国人民报告坏消息。1月12日，东航报告2008年全年在燃油套期保值上亏损62亿元。17日，国航紧随其后报告截至去年12月31日，在燃油套期保值上亏损68亿元。上航昨天报告去年预亏8亿元，其中燃油套期保值亏损约为1.7亿元。亏就亏了吧，从来也没有人能够追问你们亏损的责任，而且还要给你们大把的补贴，东航给了70个亿，国航还不给个百八十亿？干吗非赶在年前把烂账都报出来，留在年后再说烂账还能跑了吗？这是让我百思不得其解的问题之一。
    问题之二是东航、国航在燃油套期保值的投机上亏损130亿元，似乎没见到民航局吭声。相反，民航公司卖点打折票，民航主管部门急忙表态，要限制最低票价，严禁超低价打折。跑到外边投机亏损多大都是正常的，在国内打折给消费者让点利，便宜给自己人一点，怎么就急赤白脸的，有这个必要吗？
    中国的运输大市场，大概是全世界最大的市场，尤以春运市场为世界之最。今年春运全国客流量将突破23亿人次，同比增加3.5%。其中道路旅客运输量将达到20.7亿人次。其余为铁路、民航运输。目前，民航每天安排航班4000多个，提供座位数为70多万个。据预测，今年民航春运旅客量可达2420万人次。我们有这么大的客流量，铁路又是一票难求，本来是给航空业提供一个赚钱的大机会，怎么还会搞得那么大亏损呢？这是令人不解的第三个问题。
    中国的铁路、民航运输业，比道路运输业更为垄断，改革开放30年的发展也相对最为缓慢。如果把民航与铁路进行比较，铁路的垄断性经营简直就是铁板一块，针插不进，水泼不透。据资料显示，我国目前有42家航空公司，形成以国有三大航空公司为主，区域地方性航空公司为辅，新兴外资、民营航空公司为补充的航空市场结构。由此观之，航空运输业的竞争应当比道路运输业弱很多，又比铁路运输业强很多。但是，实际上，我国的廉价航空市场一直没有得到扶持和发展，民营航空公司始终处于“弱势群体”。我们能否给民营航空公司一些贷款或补贴，把航空运输市场搞大一些，既能够让更多的中国人坐上飞机，又拉动内需、促进就业呢？这个问题迟早要解决，晚解决不如早解决。当然，一切都要放到节后解决。